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朱伟华:碳税交易落地中国汽车业的路径是什么?
来源:新浪汽车 时间:2018年11月03日 08:37:48

2018年的诺贝尔经济学奖获得者威廉-诺德豪斯因为提出碳税交易而闻名于世,他获奖仅仅一周,我国国务院就发布了《完善促进消费体制机制实施方案2018-2020》中明确提出了“研究建立碳配额交易制度”,在一个促进消费的文件里提出99.9%的消费者都不懂得碳配额交易,可见政府明白:引导汽车消费有利于社会和谐、国家战略的关键是碳税。

此前我国政府提出的双积分制度已经开创了全球汽车产业政策先河,这个政策显然是在双重诱导汽车制造企业降低碳排放,尽快采用新能源车技术。

这次国务院发布促进消费升级的文件再次提到碳配额交易,两年前提及碳排放交易的时候,碳排放的交易价格大约4元/吨,现在是40元/吨,2年10倍,这比最疯狂的房子价格上涨都要快。

目前欧洲的碳排放交易价格是接近20欧元/吨,比中国贵出4倍,中国肯定会达到目前欧洲的价格—200元/吨。

存量的2亿辆汽车,如果额外征收碳税,意味着每年1200亿的交易收入增量。

目前看,对于装备车联网的车辆,能够实时获得里程,这个是征税基础,另一个就是碳税计算基准,必须把养路费也附加到碳税基础上,基于行驶里程征收养路费外加碳税。

所以,接下来要对汽车消费者征收碳税,必然需要借助车联网的数据作为征税依据。

标签:诺贝尔 威廉 养路费 车联网 电动车 碳税 交易
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